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为何脚刹不能普及?
2016-9-23 来源:威海信息港 评论(0) 进入汽车论坛

不少用户对一些车上用的脚刹功能表示一脸蒙圈,当然也有很多老司机比较识货,但大多数人会吐槽脚刹用不惯,甚至呼唤电子手刹替代。问题就来了,为何脚刹这么不受消费者待见,厂商配装的车型也相对更少呢?

首先,脚刹和普通机械式手刹的结构是基本一致的,也是采用钢丝拉线,只是控制终端从手刹手柄改为脚刹踏板而已,通常布置在左脚处。一般来说,脚刹多用于中高端车型,主要是中型车以上,并且多见于日韩品牌,并以自动挡车型为主,目前中国品牌配装脚刹的车型寥寥可数。

从结构上看,由于取消了手刹手柄,脚刹可以让档把周围的空间利用率提高,布置一个小储物盒、或者一些多媒体操控按键,甚至进一步扩充座椅两侧的空间,提高人机工程的体验,例如让右手不会因为手刹手柄的存在而不自在,这些都是有可能的,并且档把周围也更加简约平整,其实这些也都是电子手刹的好处,但是脚刹的成本远比电子手刹便宜,稍微一个小改动就能提高内饰的档次感。

从使用来说,脚刹只要左脚往下轻踩即是驻车,再轻踩即是解锁,奔驰解锁则在方向盘左侧,用手提拉,但无论是普通品牌或奔驰,脚刹操纵起来都会让人感觉更加“优雅”。并且不用特地扭身去提拉手刹手柄,整个过程也会更加流畅简洁,例如行驶时前方有红绿灯,刹停后只要抬一下左脚就能驻车,双手无需离开方向盘,过程高效。实际上,当习惯了脚刹后,会觉得手刹比较烦人。

此外,脚刹会更适合女司机使用,普通手刹的真正的锁紧力一般在200N左右,也就相当于提拉20公斤的重物,对于很多手无缚鸡之力的女司机可是个不小的重量,往往会因为用力太小而造成驻车制动力不足,从而发生溜车这种情况,而脚刹完全依靠左脚控制,只要轻轻一踩就能超过200N,所以只要女司机不要马大哈忘记,脚刹会比手刹更可靠、安全。

那么脚刹这么多好处,为何就不能普及呢?

最根本的原因莫过于“用车习惯”,绝大多数人接触的第一台车是手动挡车型,但手动挡车型不会采用脚刹驻车,因为手动挡车型脚下已经存在了3个踏板,如果再布置多一个脚刹,这就容易让人手忙脚乱,并且连个搁脚的空间都没有,所以当人的第一习惯建立后,很难接受脚刹这种有点“反常理的新事物”,好比带个女票见家长,中国人习惯了中国人,突然带个黑妞回去,家长的心里别扭就会滋生。

其次是给人的安全感“不足”,脚刹不像普通手刹,能够看得见摸得着,它恰好藏在黑乎乎的踏板处,所以很多人会经常忘记松开驻车行驶,并且需要用左脚控制,其控制力的精细程度也远不如手刹,对于大部分右手习惯的人来说,左侧会显得不协调甚至陌生,如果遇到特别紧急的辅助制动时,左腿的反应和力度的控制就容易出现问题,例如稍微用力猛了容易出现后轮抱死从而产生甩尾的危害,所以不少人会排斥脚刹。

这里请不要拿左脚控离合和控刹车作比,后者需要更大量的时间训练才能达到一般右脚控制的水平。并且由于脚刹位置更高,且制动力度稍显怪异,控制难度会更高。

当然了,厂商也有意地将脚刹“高级化”,前面也提到过,脚刹都在中级车往上配装,毕竟好处和档次感确实比手刹会好一些,而对于普遍以紧凑型家轿为主的消费市场来说,大部分消费者碍于囊中羞涩,即使想要体验也迫于现实。而且很多欧美厂商根本不提供这种配置,对于有一定排日韩情怀的中国消费者来说,要体验到就更是难上难了。

更有趣的事,电子手刹的横空出世却抢了脚刹这种“伪高级”的饭碗,尤其是配备了自动驻车功能后,高级感完全秒杀,还没有上面说的那些习惯或者安全上的顾忌问题,对于消费者而言,现在七八万块钱就能在国产车享受到电子驻车,回头再去用脚刹的话,自然觉得没意思、掉档次。

总结:除去一些比较特殊的意外情况,例如安全性的顾忌,其实脚刹是个很好的东西,特别是用上手后会更加认可,脚刹既能带来不少使用上的便利性,还能在档次和观感上有所提升,并且成本也特别低廉,相比高昂的电子手刹,不失为折中之选,如果厂商愿意多尝试,未来也许会大规模在中低端车型上普及呢?

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